汽車衝（chōng）壓（yā）件加工廠加工的衝壓件比較普（pǔ）通的薄板的（de）拉伸件相比，其（qí）特點（diǎn）是材料相對（duì）厚度小、結構尺（chǐ）寸大、形狀複（fù）雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在（zài）汽車衝壓（yā）件（jiàn）成形時，坯料上（shàng）各部分的變形複雜、差別也比較大，各處應力不均勻（yún），所以很容易產生回彈、起（qǐ）皺、破裂、衝壓線等表麵缺（quē）陷（xiàn）；今（jīn）天衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝壓（yā）件加工廠在衝壓（yā）加工中為什麽會（huì）出現衝（chōng）擊線
汽車衝壓件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸件相（xiàng）比，其特點是（shì）材料相對（duì）厚度（dù）小、結構尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和（hé）表麵質量要求高等；在汽車衝壓件成形時，坯料上各（gè）部分的變形複雜、差別也比較大，各處應力不均勻，所以很容（róng）易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線（xiàn）等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移且（qiě）材料成形時阻力不同導致的，底部板料經凸模頂部竄動，其表麵運動靜摩擦轉變為動摩擦產生（shēng）衝擊形成（chéng）的跡線（xiàn）；衝壓線產生的原（yuán）因，一般（bān）就是（shì）板料成（chéng）形過（guò）程中有阻力差，或者零件底（dǐ）部曲麵變形較（jiào）大等；
根（gēn）據（jù）衝壓（yā）件變形趨向（xiàng）性規律可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊拉伸變形的分（fèn）布（bù）是不均勻的，毛坯直邊處的（de）麵積小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形所需的變形力（lì）小於圓角處的（de）變（biàn）形力，
由於凸模接觸板料的不（bú）均衡性，導致底部板料（liào）流動的過程中產生模式的轉變（biàn），即由（yóu）初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊線，曲麵成形是一個連續的整體，板（bǎn）料不（bú）斷流動的過程中，衝擊線位移量不斷增加，在凸模上行的更高點處即成形（xíng）結束結束時的衝擊線位（wèi）移量（liàng）更大；
衝擊線（xiàn）的問題愈來愈明（míng）顯，也（yě）成為了衝（chōng）壓件加工中一（yī）種線狀表麵的缺陷，這（zhè）種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時給模具設計和維（wéi）修帶來了很多的（de）困難；
